| Artūrs Kalniņš

“Zaļais” amonjaks kā degvielas alternatīva

“Zaļais” amonjaks kā degvielas alternatīva

Viens no svarīgākajiem iemesliem zaļa dzīvesveida pieņemšanai ir vides piesārņojums. Pasaules Veselības organizācijas statistika ziņo, ka 13 miljoni nāves gadījumu gadā un gandrīz ceturtā daļa no visām slimībām visā pasaulē ir saistīti ar vides cēloņiem,

no kuriem varētu izvairīties vai tos novērst. Mūsdienās arvien vairāk tiek ražoti produkti, kas palīdz piekopt zaļāku dzīvesveidu. Arī kuģniecības nozare sāk risināt klimata pārmaiņu problēmas. Ostas un kuģniecības uzņēmumi meklē alternatīvas bez oglekļa emisijām. Prasība pāriet uz videi nekaitīgāku kuģošanu ir nenovēršama, tāpēc uzņēmumi sāk koncentrēt savus centienus, lai izstrādātu efektīvus risinājumus.

Norvēģijas Zaļās kuģniecības programma īsteno projektu, kas paredzēts, lai paplašinātu pašreizējos centienus kuģniecības nozarē, pētot ar amonjaku darbināmus dzinējus un drošības jautājumus, lai izstrādātu tankkuģi, kas darbināms ar amonjaku. Tomēr, lai ar amonjaku darbināma piegāde kļūtu par realitāti, ražotājiem un inženieriem ir jāpārvar galvenie tehniskie šķēršļi un drošības jautājumi, izstrādājot amonjaka dzinējus un kurināmā elementus. Ostu operatoriem un degvielas piegādātājiem ir jāizveido plaša "bunkurēšanas" infrastruktūra, lai kuģi varētu uzpildīt amonjaka tvertnes, lai kur tie piestātu. Un enerģētikas uzņēmumiem un valdībām būs jāiegulda lieli līdzekļi saules, vēja un citās atjaunojamās enerģijas jaudās, lai ražotu pietiekami daudz “zaļā” amonjaka. Visā pasaulē kuģi katru gadu patērē aptuveni 300 miljonus tonnu kuģu degvielas. Ņemot vērā, ka amonjaka enerģijas blīvums ir uz pusi mazāks nekā dīzeļdegvielai, amonjaka ražotājiem būtu jānodrošina divreiz vairāk šķidrā amonjaka, un kuģiem būs jāuzņem lielākas uzglabāšanas tvertnes, kas, iespējams, aizņems kravas telpu.

Amonjaks (NH3) ir pazīstams kā bezkrāsaina un kodīga gāze, tas ir kodīgs tā sārmaino īpašību dēļ. Tā ir viena no visbiežāk ražotajām rūpnieciskajām ķīmiskajām vielām visā pasaulē. Vairāk nekā 75% saražotā amonjaka tiek izmantots lauksaimniecības nozarē kā mēslojums. Amonjaks degot neizdala oglekļa dioksīdu. Tas ir ļoti izplatīts, un to var izgatavot, izmantojot atjaunojamo elektroenerģiju, ūdeni un gaisu. Atšķirībā no ūdeņraža, tas nav jāuzglabā augstspiediena tvertnēs. Un tam ir 10 reizes lielāks enerģijas blīvums nekā litija jonu akumulatoram. 

Sākot arvien vairāk izmantot amonjaku, kuģniecības nozarei būs jāatrisina arī ar to saistītā riska problēmas. Galvenās bažas rada amonjaka bīstamība. Koncentrētā veidā šī viela var būt nāvējoša. 2020. gada janvārī pēc gandrīz 3000 litru sašķidrināta amonjaka mēslojuma noplūdes Ilinoisā, vairāk nekā 80 cilvēki tika ievietoti slimnīcā ar sāpēm krūtīs, acu kairinājumu, klepu un stiprām galvassāpēm. Amonjaka ražotājiem un izplatītājiem ir jāievēro stingras apstrādes un drošības vadlīnijas, lai samazinātu katastrofas iespējamību. Lai izmantotu amonjaka degvielu, kuģiem būs nepieciešams papildu drošības aprīkojums, piemēram, avārijas ventilācijas un gāzes absorbcijas sistēmas.

Par laimi, ķīmisko vielu tankkuģu operatoriem jau ir pieredze darbā ar amonjaku. Apmēram 10 procenti no gada produkcijas tiek transportēti pa jūru. Šie amonjaka tankkuģi var būt vieni no pirmajiem kuģiem, kas izmanto ķīmisko vielu degvielai, tāpat kā mūsdienu sašķidrinātās dabasgāzes pārvadātāji, kuģojot, sadedzina daļu savas kravas. 

Bez amonjaka ir vēl dažādas videi draudzīgākas alternatīvas: 

  1. Sašķidrinātā dabasgāze jeb SDG ķīmiski ir ļoti līdzīga dabasgāzei, ko pašlaik izmanto sadzīves un rūpnieciskiem mērķiem. SDG ražošanas procesa rezultātā praktiski nav sēra. Izmantojot SDG, sērs gandrīz tiek izvadīts no izplūdes gāzēm, tādējādi uzlabojot gaisa kvalitāti.
  2. Sašķidrinātā naftas gāze jeb LPG ir jebkurš propāna un butāna maisījums šķidrā veidā. Biežāk tiek uzskatīts par naftas rafinēšanas blakusproduktu, jo, izmantojot to kā degvielu, ogļskābās gāzes CO2 emisijas tiek samazinātas par 16%, salīdzinot ar mazutu.
  3. Metanolam ir viszemākais oglekļa saturs un augstākais ūdeņraža saturs no jebkuras šķidrās degvielas, un tā priekšrocība ir šķidruma uzglabāšana atmosfēras spiedienā. Metanols ir arī plaši pieejams, jo to var piegādāt 88 no pasaules lielākajām 100 ostām.
  4. Ūdeņradis ir netoksiska gāze, un tāpēc to uzskata par reālu alternatīvu fosilā kurināmā vai oglekli saturošām alternatīvām. Zinātnieku un inženierzinātņu aprindās notiek diskusijas par to, cik dzīvotspējīgs ir ūdeņradis kā tīra degviela, taču šķiet, ka tas ir viens no ilgtermiņa risinājumiem.

Ir skaidrs, ka neviena degviela pašlaik nesniedz tūlītēju risinājumu. Iepriekš uzskaitītās alternatīvas samazina, bet nenovērš oglekļa emisijas no to izmantošanas. Daži kritiķi pat apgalvo, ka tie rada lielāku risku tīšas un netīšas degvielas noplūdes sildošās ietekmes dēļ. Ūdeņradis un amonjaks, kas šķiet tīrākas alternatīvas nākotnei, vēl nav gatavi plašai komerciālai ieviešanai, tomēr pierādījumi par klimata pārmaiņām nozīmē, ka nekavējoties ir jārīkojas, lai atrastu pilnvērtīgu alternatīvu degvielas avotu.


Autortiesības © Kravu-parvadajumi.eu. Visas tiesības aizsargātas. Pārpublicēt saturu drīkst oblagiāti norādot atsauci – https://kravu-parvadajumi.eu/