| Artūrs Kalniņš

Volvo kravas automašīnu vēsture – pirmsākumi

Volvo kravas automašīnu vēsture

Mūsdienās esam pieraduši pie dažādām kravas automašīnu markām un konkrētiem automašīnu standartiem, taču, vai esat aizdomājušies, kā tās izskatījās pirms nepilniem 100 gadiem? Volvo zīmols ir labi pazīstams visā pasaulē. Tie savu darbību uzsāka 20. gadsimta pirmajā pusē, iekaroja pasauli ar uzticamām, izturīgām un drošām kravas automašīnām. Kā pati automašīna, tā arī tās aizsākumi ir pilni ar interpretācijām. Piemēram, nosaukums "Volvo" cēlies no latīņu vārda "volvere", kas nozīmē ripot. Latīņu sakne ir atrodama arī vārdā revolveris. Neatkarīgi no tā, kādu interpretāciju mēs izvēlētos, tā nozīme ir viena – ripot, griezties, būt kustībā. 

Volvo dibināšana

Volvo dibināšana

Volvo nosaukuma un zīmola pirmsākumi meklējami 1915. gadā. 22. jūnijā, kad Volvo marka un nosaukums tika reģistrēts Zviedrijas Karaliskajā reģistrācijas un patentu birojā. Zīmolu un nosaukumu ir reģistrējis pazīstamais zviedru gultņu ražotājs SKF - Svenska Kullagerfabriken. Arī Volvo logotipam - aplim ar augšup vērstu bultiņu - ir vairākas nozīmes. Interesantākā un nenoliedzamākā uzņēmuma vadības versija ir Marsa simboli. Uz Marsa ir divas varoņu versijas. Pirmajā teikts, ka aplis un bulta simbolizē romiešu kara dievu Marsu, bet otrajā minēts, ka aplis un bulta izvēlēti kā alķīmijas simboli. Alķīmijā tas nozīmētu dzelzs simbolu, jo katra planēta bija saistīta ar noteiktu metālu. Volvo logotips ir mainīts vairāk nekā vienu reizi, taču tikai nedaudz, pamatne ir saglabājusies oriģināla un ir viegli atpazīstama. 

Pirmās Volvo kravas automašīnas

1928. gadā Zviedrija ieraudzīja pirmo kravas automašīnu ar nosaukumu Series 1. Šīs kravas automašīnas projektēšanas darbi sākās 1926. gadā. 1928. gada februārī automašīna izbrauca no rūpnīcas Gēteborgā. Lai gan 1. sērija nebija paredzēta smagiem pārvadājumiem, tomēr kravas automašīnas konstrukcija bija ļoti izturīga, spējot pārvadāt pat divas reizes vairāk kravas nekā norādīts. 1. sērija ir aprīkota ar četru cilindru, 28 ZS benzīna dzinēju, kas spēja sasniegt maksimālo ātrumu 50 km/h. Tika ņemts vērā arī komforts - vadītājs sēdēja pilnībā slēgtā kabīnē. Neskatoties uz trūkumiem, 1. sērija bija Volvo pirmais nopietnais solis kravas automašīnu ražotāju elitē. Pieaugot pieprasījumam, tiek izstrādātas vēl trīs kravas automašīnu sērijas - 2. sērija, 3. sērija un 4. sērija. Galvenās atšķirības starp pirmo un otro sēriju bija vieglāka šasija un iebūvēta koka stūre. Samazinātās kravas automašīnas izmaksas ļāvušas ražotājiem domāt par 2. sērijas modeļa masveida ražošanu. Taču šīs sērijas ražotājiem neizdevās atrisināt galveno problēmu - nodrošināt lielāku jaudu un palielināt maksimālo braukšanas ātrumu. Kopš ražošanas sākuma Volvo kravas automašīnas tika uzskatītas par dārgām. Tās varēja atļauties tikai atsevišķi uzņēmumu īpašnieki. 3. sērija bija līdzīga 2. sērijai, galvenā atšķirība starp šiem transportlīdzekļiem bija palielinātā jauda 3. versijā. Nedaudz palielināta arī maksimālā pieļaujamā slodze - no 1500 kg pirmajās versijās līdz pat 2000 kg. 4. sērija, kas parādījās neilgi pēc iepriekšējās, nesaņēma būtiskus uzlabojumus. Kopumā šie modeļi saražoja aptuveni 3000 vienību.

Jauns posms Volvo kravas automašīnu ražošanā sākās 20. gadsimta 30. gados

Volvo vieglās un vidējās kravas automašīnas nebija īpaši modernas – bremžu sistēma tika uzstādīta tikai uz diviem riteņiem, kas bija spieķi no koka. Ražotāji meklēja veidu, kā izveidot kravas automašīnu, kas būtu izturīga un visos tehniskajos parametros pārspētu savus priekšgājējus. Bija skaidrs, ka vajadzīgas modernākas kravas automašīnas. Volvo pamazām ir ieguvis vērtību un atpazīstamību kā ražotāja zīmols. 1932. gadā dzimst modeļi LV71 un LV72. Abām versijām bija dzinējs ar sānu vārstu, četru pakāpju pārnesumkārbu un samazinātu aizmugurējo asi. Tiem, kuri vēlējās jaudīgāku dzinēju, tika izstrādātas divas papildu modifikācijas LV66 un LV68. 30. gadu radikālākais lēmums bija LV8 un LV9 kravas automašīnu versiju izlaišana. Parasti automašīnas dzinējs tika uzstādīts aiz priekšējās ass, taču šajās versijās dzinējs ir uzstādīts vai nu virs, vai zem priekšējās ass, tādējādi uzlabojot ass slodzes sadalījumu.

1940. gadi - kravas automašīnas armijā

1939. gada 1. septembra rīts pasaules vēstures kontekstā tika pieminēts kā visu laiku lielākā militārā konflikta sākums. Otrā pasaules kara uzliesmojums krasi mainīja transporta nozares tirgu. Zviedrija nebija iesaistīta tiešā karā, taču smagi tika skarta valsts rūpniecība. Tomēr, pieaugot pieprasījumam pēc militārajām kravas automašīnām, Volvo ir kļuvis par galveno kravas automašīnu piegādātāju Zviedrijas armijai un ne tikai. Militārās kravas automašīnas, cenšoties publiski nepārkāpt neitralitātes nosacījumus, tika piegādātas citām Skandināvijas valstīm, piemēram, Somijai un Norvēģijai. Volvo populārākā militārā kravas automašīna bija Roundnose. Otrā pasaules kara laikā tika ražoti tūkstošiem vienkāršu Roundnose kravas automašīnu, kā arī modeļa visu riteņu piedziņas versijas. Dominē uzskats, ka Roundnoses kravas automašīnas bija Volvo veiksmīgākās bezceļu kravas automašīnas. Izplatītākā modifikācija bija 105 ZS Hesselman benzīna dzinējs. Šiem dzinējiem bija raksturīga uzticamība un zems degvielas patēriņš. Šāda tipa automašīnas tika ražotas kopš 1939. gada. līdz 1954. gadam. Šajā laika posmā tika saražoti vairāk nekā 40 000 šo transportlīdzekļu, ieskaitot visas šīs kravas automašīnas modifikācijas. Vēl viens militāram lietojumam pielāgots kravas automašīnas modelis ir TVC. Šis ir Volvo pirmais pilnpiedziņas kravas automobilis. Tas bija paredzēts lietošanai bezceļa apstākļos. Tā mērķis ir artilērijas lielgabalu un pretgaisa ieroču vilkšana uz izvietošanas vietu. Šis transportlīdzeklis ir aprīkots ar 7,6 litru benzīna dzinēju ar 140 ZS jaudu. Armija slavēja TVC dēļ mobilitātes, lielo salonu un ārkārtīgi labo aizmugurējās ass saķeri.


Autortiesības © Kravu-parvadajumi.eu. Visas tiesības aizsargātas. Pārpublicēt saturu drīkst oblagiāti norādot atsauci – https://kravu-parvadajumi.eu/